scim: Kapanen blev väl bara avstängd i två matcher vilket borde innebära att han är tillbaka till nästa match. Intressant att Timrå plockar in Ahl istället för Fagerström som var JVM målvakt tillsammans med Zakke ifjol. Fagerström får helt enkelt fortsätta att sitta på bänken, mycket utvecklande skulle jag vilja säga.
Bosse Ahl verkar inte gå så bra i Timrå, 85% i matchen mot Luleå och nu har han släppt in 3 mål på Frölundas 11 skott (vilket ger 72.7% än så länge) Kapanen tillbaka nästa match?
scim: Snart börjar det bli dags att åka ut mot Kempis och MODO vs Huddinge i J20 SuperElit. Kan vi hoppas att Hedman fortsätter att ösa in poäng från sin backplats? Ska det äntligen lossna offensivt för Hellström och ska Brancalion börja göra mål igen? Frågorna är många.
Hursomhelst, det ser väl hyffsat ut än så länge och utdelningen på skotten (22.2%) är ju minst sagt bra! Det verkar ju som man dessutom haft en 2-3 riktigt bra målchanser förutom målen, så det känns lite onödigt med "bara" 2-1 inför andra...
Martin S: Jahapp, så har då Riihijärvi presenterat sig, får väl hoppas att det var första och sista gången i den här matchen som han noteras i målprotokollet.
Frisco: Uppenbarligen så verkar Pirro ha insett att Janne Öberg inte bör spela back utan låter istället Gästrin ensam ta på sig hela försvarsarbetet i fjärdeformationen.
Upptäckte förresten ett nytt musikaliskt fenomen idag i det finfina programmet Anders & Måns. "Sudden" från Kälarne.
Salle, knaskamilla och alla andra spårtrafiksfreak:
De 14 städer som haft elektrisk spårväg är Stockholm, Norrköping, Göteborg, Lidingö, Helsingborg, Malmö, Gävle, Jönköping, Sundsvall, Karlskrona, Uppsala, Stocksund, Kiruna och (Ulricehamn).
Historien om Ulricehamns spårväg är ganska rolig.
--- Följande text är hämtad ur Anders Forsbergs artikel om Ulrice-hamn i MfSS 4/1995.
Direktören för stadens sanatorium Per Stenman tog initiativet till att anlägga och under 49 år driva en meterspårig elektrisk spårväg från järnvägsstationen uppför den mödosamma backen till stadens mycket högt belägna sanatorium. Stenman begärde i oktober 1908 tillstånd till att driva spårvägstrafik till kurhotellet. I november 1909 bildades Ulricehamns Elektriska Spårvägsaktie-bolag. Linjen skulle byggas enkelspårig och vid sanatoriet anlades ett vagnskjul. Vintern 1909-1910 anlades spårvägen som blev 3 km lång och övervann en höjdskill-nad på 170 meter. Våren 1911 kom linjens enda motorvagn tillverkad av Stockholms Södra Spårvägsbolags verkstäder på Ring-vägen i Stockholm. Banan provkördes och godkändes för trafik. Staden och sanatoriestyrelsen kunde inte enas om taxan och därför kom trafiken aldrig i gång. År 1917 såldes hela anlägg-ningen, motorvagnen till Göteborg och rälsen till Spetsbergen. Bara Kopparledning-en således för mer än hela anläggningen kostat sex år tidigare. Utan att ha trafikerats en enda dag blev spårvägen i Ulricehamn ett mycket lönande företag.